Fabián Andrés Acuña, a menudo acusado de frío. Es uno de los más grandes pilotos del T.C., es uno de los 16 pilotos más ganadores del historial de la categoría, estando por sobre pilotos de la talla de Nasif Estéfano, Jorge Cupeiro, Juan Manuel Fangio y Eduardo Casá ó más acá en el tiempo, por sobre sus rivales de cada fin de semana, Ortelli, Ramos,Martínez, Bessone ó Marcos Di Palma; en lo que se refiere a victorias. Es por eso que Tandil puede estar agradecida de este hombre que carrera tras carrera, representa a la ciudad, y es, hoy en día, el máximo ganador de la historia teceística de los pilotos en actividad, después del septuple campeón Juan María Traverso.El abanderado del perfil bajo, casi nunca hablo de más, ni de bebé, diría mamá Acuña, el "zorrito" lloraba.

Esta forma de ser casi siempre le ha dado buenos resultados en lo que a sponsorización se refiere. Su relación con la petrolera Eg3 duró nueve años, gracias a su contacto de "Pincho" Castellano y que la empresa sólo le pidió un favor: "Queremos a la persona tal cual como sos, no importan los resultados". Esta unión hubiera durado mucho más a no ser por la crisis económica de la Argentina, y es por eso que ahora la ciudad debe tomar conciencia, y toda la gente, en especial las empresas; de ayudar publicitariamente a un piloto que más de 215 veces recorrió el país representándonos y demostrando ser uno de los pilares del TC actual.
El "Pibe de oro", como lo solían llamar los medios capitalinos, ya no es el piloto excesivamente arriesgado que apareció a fines de los 80 como promesa, hoy es un volante aguerrido y de buena técnica, uno de los preferentes más respetados del mundo tuerca y con una vasta trayectoria a nivel nacional, además de la experiencia en el exterior allá por 1993, en los Estados Unidos.

SU CAMPAÑA: Debuta en el automovilismo el 5 de Mayo de 1985, en la categoría zonal TC del 40, con un Ford, en San Cayetano, abandonando, pero a las tres carreras ya pelea la punta y termina 18vo. en el campeonato.
En 1986 disputó 15 de las 16 competencias. Ganó 5 series y una final en Benito Juárez; quedando 4º en el año 86, con 46 puntos.
La siguiente temporada, con 22 años corre 8 carreras, gana 7 series y cuatro victorias finales (Olavarría, San Cayetano, Pigüé y Olavarría) para obtener su primer título con 126 puntos.
Posteriormente con el apoyo de la autopeña "El Zorro", intenta la empresa más dificil, ingresar al TC; por lo que con el Dodge propiedad del olavarriense Sirotti, realiza la prueba de suficiencia y corre en Balcarce, donde llega 23ro, delante de Emilio Satriano. A la otra carrera ya se metía entre los primeros, es 8vo; demostrando así una gran pericia conductiva, que le valieron el respeto por parte de los rivales, llegando a catalogarse como la gran promesa de los finales de los 80, siendo tapa de la prestigiosa revista Corsa, en su clásico balance después de cada año, en 1991. Ya desde esa carrera con un Dodge adquirido al recordado Miguel Atauri, realiza tres temporadas de experiencia, con más sinsabores que alegrías, pero logrando tres victorias en series y cinco récords de vuelta parciales, y tres en finales.
A finales de ese año, los integrantes de la peña conversan con Oscar Castellano para adquirir su auto, ya que "Pincho" abandonaba la actividad, a lo que el tricampeón accedió, pese a que había ofertas de mayor volumen para llevarse el Falcon subcampeón 91.
El debut se produce en Santa Teresita, con un magnífico tercer puesto detrás del "Toro" Mouras. En su siguiente presentación en Tandil, en lo que sería la última carrera en nuestro semipermanente, donde llega al podio otra vez, destacado por todos los medios, ya que se convierte en puntero del campeonato argentino y el en primer tandilense en lograrlo.
Esta alegría se iba a mantener por siete carreras, ya que una mala racha le hace perder buenos puntos y la punta del campeonato; luego llegaría la trágica vuelta de Lobos, que se llevaría al último gran ídolo para muchos, Roberto José Mouras; pero una carrera antes, la máxima alegría para Fabián Acuña, su primer victoria en la especialidad, no sin zozobra ni sustos, ya que al ingresar a la última vuelta, en el rutero de San Lorenzo; Acuña pasa primero y detrás su coterráneo, José Malisia, comenzando a ratear el Ford anaranjado, y siendo superado por "Pepino", que ante la imprevista situación enredo sin pie en el acelerador y yéndose de largo; mientras Acuña retomaba su marcha ante el continuo sacudir de uno hacia el otro lado de la cinta asfáltica, ya que el origen del problema era la falta de combustible y ese movimiento hacía que el chupado recogiese la poca nafta que le quedaba y que le proporcionaba la primer victoria al piloto serrano, con el 1-2 para Tandil, con Acuña y Malisia.
Después de la muerte de Mouras, la última carrera encuentra en Fabián a 25| 00 puntos del líder, en el cuarto puesto, con la remota posibilidad del campeonato; con un auto motorizado por Castellano, que le iba alcanzar para quedar tercero en la temporada, fatídica, 1992.

Reseña escrita en febrero de 2002